Após a instalação, o kit de corrente de distribuição geralmente não requer ajustes adicionais, mas deve passar por uma série de etapas precisas de instalação e verificação final para garantir que esteja devidamente tensionado e alinhado. Se o "ajuste" é necessário depende de como você define a ação-se se refere ao ajuste manual da tensão como uma correia-antiga, então geralmente não é necessário; no entanto, se se referir a garantir operações críticas, como garantir que o tensor esteja funcionando corretamente, que as marcas de sincronização estejam alinhadas e que a pré-carga da corrente seja adequada, então estas são essenciais.
Por que “nenhum ajuste é necessário”?
Os sistemas modernos de corrente de distribuição de motores são projetados para-tensão autoajustável, contando com um tensionador hidráulico ou mecânico em seu núcleo:
O tensor aplica automaticamente pressão constante após a instalação para manter a tensão da corrente.
Contanto que as ferramentas corretas sejam utilizadas durante a instalação, o pino de travamento do tensor seja liberado de acordo com as especificações e as marcas sejam confirmadas como alinhadas, a corrente estará na tensão projetada.
Portanto, ao contrário das correias de distribuição que requerem verificações periódicas e até mesmo substituição, as correntes de distribuição estão “prontas para uso” após a instalação adequada. II. No entanto, estes “ajustes ocultos” devem ser concluídos.
Embora não existam etapas tradicionais de “ajuste”, as seguintes operações são essencialmente “verificações de ajuste” cruciais e são indispensáveis:
1. As marcas de sincronização devem estar alinhadas com precisão. Após a instalação, gire manualmente o virabrequim duas voltas completas, retornando-o ao ponto morto superior do cilindro um, e verifique se as marcas de sincronização no virabrequim e nas árvores de comando de admissão/escape ainda estão perfeitamente alinhadas.
Qualquer desalinhamento indica um erro de instalação e requer remontagem.
2. O tensor deve estar corretamente ativado. O tensor geralmente possui um pino de travamento (para evitar tensionamento prematuro). Este pino deve ser removido somente depois que todos os componentes estiverem no lugar para permitir que a corrente seja tensionada automaticamente.
3. A pré-carga da cadeia precisa de verificação dinâmica. Alguns modelos-de última geração exigem o monitoramento da diferença de fase usando uma ferramenta de diagnóstico. Após o teste de marcha lenta + carga total, a diferença de fase deve ser menor ou igual a 2 graus.
4. Identificação e tratamento de ruídos de partida a frio. Uma nova corrente pode produzir inicialmente um breve som de “tique-taque”, que desaparece após o aquecimento do motor; este é um fenômeno-de invasão normal. Se o ruído anormal persistir, pode ser devido ao fato de o tensor não ter sido totalmente liberado ou a folga da corrente ser muito grande, exigindo reparo e inspeção.
